从补贴技术门槛层面55VY2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：pM1F一，对于单位载质量eMPQ量消耗量而言，门槛igfj由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对9Nyy0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第dcHb，对于插电式混合动z2la（含增程式）客车的9vVv低续航里程设置标准9tjc需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电i5VI客车电池能量密度的D6Or低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车cmjS油率水平由40%提升至60%。

2）偿二代体系下，部分中小险企濒临XFjM局，行业集中度有omw6进一步提升eotf